2025AD: Wie können Automobilzulieferer diesen Kampf um Talente gewinnen?
Schlegel: Zuerst müssen sie strategisch entscheiden, wie sehr sie sich wirklich verändern wollen. Bis 2025 erwarten wir, dass der globale Markt für autonomes Fahren nicht größer als 26 Milliarden US-Dollar sein wird. Doch schon heute liegt der Jahresumsatz der großen Automobilzulieferer bei mehr als 40 Milliarden Euro, und oft sind dies diversifizierte Unternehmen, die über die Fahrerassistenz hinaus viele Bedürfnisse der OEMs bedienen. Diese Anbieter wollen sich wahrscheinlich nicht ganz in Softwarespezialisten verwandeln und ihr ursprüngliches Geschäft gefährden. Dann ist ihre Herausforderung: Wie bleiben Sie Ihrem Kerngeschäft treu und schaffen gleichzeitig eine Atmosphäre mit den Eigenschaften, die Absolventen anziehen: flexible Hierarchien, schnelles Arbeiten und innovatives Denken.
2025AD: Und was ist die Lösung für diese Herausforderung?
Schlegel: Es gibt zwei Möglichkeiten: Entweder Spin-offs oder Akquisitionen von Start-ups, die unabhängig bleiben.
2025AD: Welche Vorteile haben die einzelnen Modelle?
Schlegel: Mit einem Spin-off nehmen Sie einen Teil Ihrer eigenen Mitarbeiter und Ihres geistigen Eigentums mit, um ein eigenes Unternehmen zu gründen. Dieses neue Unternehmen kann dann wie ein Start-up arbeiten: schnell und kreativ.
2025AD: Und Akquisitionen?
Schlegel: Wenn die Automobilzulieferer von Anfang an mehr externe Talente benötigen, können sie Unternehmen samt deren Patenten und Mitarbeitern erwerben. Da sie ein Unternehmen kaufen, um Leute einzustellen, wird diese Form des Erwerbs eines Start-ups oft als Acqui-Hiring bezeichnet. Das Start-up sollte jedoch nicht in die Muttergesellschaft integriert werden. Es ist besser, es als eigenständige Einheit zu behalten. Auf diese Weise erhalten Sie den Start-up-Geist und den Ruf, die schnelle Arbeit aufrechtzuerhalten. Dann kannst du immer mehr Talente anziehen.
ÜBER UNSEREN EXPERTEN:
Christoph Schlegel ist Partner bei der Unternehmensberatung Bain & Company. Er ist Experte für Strategieentwicklung in unsicheren technologischen Umfeldern. Er studierte an der London School of Economics und der University of St. Gallen, von der er einen MA erwarb. Vor kurzem hat er die Studie "An Autonomous Car Roadmap for Suppliers" mitveröffentlicht.
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