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Auf dünnem Eis? Was können autonome Lkw noch bei Schnee, Sturm und Eis?

Technologie und Unternehmen

Tommy Moore

Tommy Moore

6.06.2019

       

Autonomes Fahren ist auf sicheren und sonnigen Straßen gut und schön. Aber funktioniert das auch bei minus 20 Grad Celsius, inmitten starker Schneeverwehungen und auf unbeleuchteten Waldstraßen?

Wie werden sich autonome Lastwagen im kommenden Winter behaupten?

Wir interviewen Mikael Carlsson, dem ehemaligen Geschäftsführer des schwedischen Logistikunternehmens Kallebäck AB, und heutigen Vorsitzenden der Arbeitgeberorganisation der Spediteure (åkeriägarnas arbetsgivareförening). Erfahrt, was fahrerlose Lkw für den skandinavischen Markt bedeuten könnten und wie sie sich im Land des Eises und Schnees behaupten können!

 

Zunächst, Mikael, ein wenig über dich ...

Mein Großvater gründete 1928 in Göteborg das Logistikunternehmen Kallebäck, das entlang der wichtigen Routen durch Schweden fuhr. Ich begann dort 1977 zu arbeiten und wurde 1983 Partner. Ich habe das Geschäft vierzig Jahre lang geführt. Im letzten Jahr bin ich dann in den Ruhestand gegangen. Heute arbeite ich aber noch in beratender Funktion für die Branche als Vorsitzender der Arbeitgeberorganisation der Transportbesitzer.

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Was sind die größten Herausforderungen für die Logistik in den skandinavischen Ländern?

In Schweden gibt es einige wesentliche Änderungen: Wir sehen auf bestimmten Straßen immer längere Lastwagen mit bis zu 34 Metern und einem höheren Bruttogewicht von bis zu 90 Tonnen. Dies stellt eine Herausforderung für die bereits angeschlagenen Strecken dar, und ich gehe davon aus, dass sich dieser Trend fortsetzen wird.

 

Kraftstoffkosten sind immer ein Schlüsselfaktor. Wir haben gasbetriebene Lkw und sogar Elektrofahrzeuge getestet. Die Leistung ist immer noch variabel und Diesel hat leider immer noch einen Platz auf dem Markt. Die meisten Spediteure sind bestrebt, die Anzahl der Transporte zu reduzieren und ihre Emissionen zu reduzieren. Ein guter Mittelweg war die Verwendung von HVO, einem fossilfreien Kraftstoff für Diesel-Lkw.

 

Schließlich kann es eine Herausforderung sein, die besten Fahrer zu finden und zu halten. Es handelt sich um einen sehr wettbewerbsintensiven Markt, auf dem Fahrer aus der gesamten EU um die gleichen Arbeitsplätze konkurrieren. Alle Unternehmen wollen das Beste, und so sind Talent und Erfahrung wichtige Bereiche.

 

 

Was hältst du von fahrerlosen Fahrzeugen?

Ich versuche, eine ausgewogene Sicht auf die Zukunft von fahrerlosen Fahrzeugen zu haben. Ich weiß, dass viele Menschen klar dafür oder dagegen sind. Ich denke, der skandinavische Markt liegt überwiegend in der Mitte. Wir haben Scania und Volvo vor Ort, die beide große Fortschritte in der Automatisierung gemacht haben.

 

Ich sehe unter anderem folgenden Vor- und Nachteile: 

Vorteile:

  • Führt zu Kosteneinsparungen für die Kunden durch geringere Betriebskosten für Personal, Personalabteilungen etc.
  • Die Fahrzeuge werden eine höhere Lebensdauer haben durch die Reduzierung menschlicher Fehler, beispielsweise durch überhöhte Geschwindigkeiten und unkontrollierten Verschleiß.
  • Wir können taktischere Routen nutzen, ohne Fahrerstopps, Schlafzonen usw. berücksichtigen zu müssen.
  • Das Gewinnen von Talenten/erfahrenen Fahrern kann ein Problem sein und zu Verzögerungen führen, die automatisierte Fahrzeuge problemlos bewältigen können.

Nachteile:

  • Als ehemaliger Inhaber eines Familienunternehmens sind mir Menschen sehr wichtig. Ich, und viele andere Geschäftsinhaber auch, wären um das Personal besorgt, selbst wenn Einsparungen möglich wären
  • Ich sehe andere Kosten für Dinge wie Software-Updates, technische Wartung, Patches usw. Wir sind uns alle sehr bewusst, dass es versteckte Kosten geben wird!
  • Es gibt großes Bedenken wegen der Haftung. Wenn die Lkw in Unfälle verwickelt werden, in die falsche Richtung fahren oder eine Softwarefehlfunktion haben, wer haftet? Die Firma? Der Softwareanbieter? Der Hersteller?
  • Der Umgang mit dem Fahrzeug bei extremen Wetterbedingungen ist eine große Herausforderung für eine Maschine. Es ist wichtig herauszufinden, wie die Sensoren auf Regen, Schlamm, Schnee, Eis, schlechte Beleuchtung und abgenutzte Straßenmarkierungen reagieren können. Oder wie sie sich in einem überfüllten, unberechenbaren Stadtraum mit Radfahrern, Mautstraßen, Fußgängern und Straßenarbeitern behaupten können.

 

Was ist das Gefühl der Fahrer?

Das allgemeine Gefühl der Fahrer ist wie erwartet negativ. Viele sind besorgt darüber, Arbeitsplätze durch billigere Leiharbeitskräfte zu verlieren, geschweige denn durch Software. Viele haben das Gefühl, dass ihre Fähigkeiten hart erlernt sind und nicht so leicht ersetzt werden können. Einige profitieren jedoch bereits von Automatisierungsgraden wie Parkassistent, Spurhaltemeldung, fortschrittlicher Geschwindigkeitsregelung und so weiter.

 

Ein Hauptproblem ist, dass die Debatte über autonome Lkw auf den höheren Ebenen der CEO, CIO etc. stattfindet. Ich glaube, wenn das Thema in den Publikationen, die sie lesen, und den Websites, die sie verfolgen, sichtbarer und ausgewogener wäre, würden sie vielleicht anfangen, einige der Änderungen zu befürworten.

 

Die Logistik ist jedoch wie alle Branchen, denn die Balance zwischen Automatisierung und qualifizierten Arbeitskräften steht mehr denn je auf dem Prüfstand.

 

Wie könnte man Dich davon überzeugen, es auszuprobieren?

Realistisch gesehen wäre ein Pilotprojekt zusammen mit einem LKW-Hersteller, bei dem wir ein Fahrzeug während einer Testphase zur Nutzung leihen, ideal. Da es sich um ein Versuchsprojekt handeln würde, dürften die Kosten für den Spediteur nicht zu hoch sein, und ich würde empfehlen, dass die Kosten vom Hersteller getragen werden müssten. Es müssten Vereinbarungen unterzeichnet werden, bei denen der Hersteller die volle Haftung bei Unfällen oder anderen Schadenersatzansprüchen während dieser Prüfzeit übernimmt.

 

Es ist eine risikoreiche Branche, in der der Ruf alles ist. Nicht viele Unternehmen werden ohne Herstellergarantie und eine substituierte Testphase die Haftung übernehmen wollen.

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Das letzte Wort …

Im Großen und Ganzen bin ich zuversichtlich, was das Fahren von autonomen Lkw angeht, aber nur für die Fahrt zwischen Terminals. Ich denke, es wird schwierig sein, einen fahrerlosen Lkw zu haben, der Waren an einen Kunden liefert oder dichtbesiedelte, städtische Gebiete befährt.

 

Die Winter in Skandinavien sind in der Regel lang und hart, was zu vielen Verkehrsproblemen führt. Bei extremen Wetterbedingungen ist die Technologie oft das erste, was scheitert. Schweden hat viele Straßenabschnitte mit schlechter Beleuchtung, wenigen Straßenmarkierungen, Glatteis und starken Schneeverwehungen.

 

Man braucht einen erfahrenen Fahrer, um auf diesen zu navigieren, und im Moment bin ich nicht überzeugt, dass die Technik der Herausforderung gewachsen ist. Aber ich glaube, dass ein hybrider Mensch-Maschine-Ansatz sehr gut für das Wohlbefinden der Fahrer und die Produktivität der Unternehmen sein wird. Beides etwas, das großen Einfluss auf die Endverbraucher und die Gesellschaft als Ganzes haben wird.

 

Ich sehe Automatisierung als einen großartigen nächsten Schritt, aber ich würde mir viel mehr Bestrebungen wünschen zu testen, wie diese mit unserem berühmten Wetter klarkommt!

 

 

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